过去一年，全新的赛车一直是各支车队的关注点。但这并不是新赛季唯一与上赛季的不同之处，2022年的变化还有许多值得关注的地方。

动力单元研发冻结

目前使用的动力单元规则已有八年之久，但各制造商正在制定一套新的动力单元规则，并达成协议。即从2022年起冻结动力单元研发，为的是将研发重心转至2026年实现可持续燃料驱动的混动引擎。

这并不代表任何可能发生的问题在接下来的四个赛季中都无法修改，对于仅仅为了可靠性、安全性、节约成本或附带的非主要改动，制造商允许向国际汽联申请改变。

两次季前测试的回归

上赛季我们见证了F1历史中最短的季前测试，但面对重大的技术规则变化以及全新的赛车，今年的的测试安排是去年的两倍。

第一轮较为低调的测试将于2月23-25日在巴塞罗那举行，带有直播的官方测试将于3月10-12日在巴林举行，每位车手依旧只有三天的时间去适应他们的赛车。

空气动力学测试限制的收紧

上赛季另一项生效的规则是基于各车队在车队积分榜的位置，对风洞时间及流体力学计算的限制进行浮动，而今年规则将更加严格。

2022赛季将以去年车队积分榜第七的车队作为基准车队，获得100%的分配时间，其他车队将依次以5%的间隔递增或递减。即第一名只有70%的空气动力学测试时间，而第十名拥有115%的测试时间。

更低的预算帽

2021年预算帽的基准线是1.45亿美元，2022年这一标准将继续下降至1.4亿美元，尽管一些技术细节表明最终的数字远不止此。

鉴于额外的比赛对车队资源的影响，规则进行了一些让步。超过21场比赛的赛季，每一场将增加120万美元的预算额，意味着预算帽最终落在1.424亿美元。

一个全新的周末模式

这并不是个大的变化。为了减少车队外出时间，所有不包含排位冲刺赛周末的模式将进行调整。

两场分别为一小时的练习将继续存在，但将会安排在周五下午，车队可在早晨完成媒体任务。这样做的目的是取消所有车队和车手周四全天在赛场的安排，将原本四天的比赛活动缩减为三天。

强制给予新秀车手测试机会

近年来年轻车手缺乏在赛道上驾驶F1赛车以证明自己实力的机会。比赛日程中对于测试有着严格的限制，车队可以在周五给予不同新秀车手练习赛测试的机会。但这很少发生在大车队内，因为他们专注于比赛的准备。

车队被强制至少需要有两次在一练中给参加大奖赛场数少于两场的新秀车手以测试的机会，他们可以安排同意一位车手测试两次，也可以在两站练习赛中安排不同的车手测试，这会由车队自行决定。

新的轮胎规则

作为新技术规则的一部分，轮胎的尺寸已由13英寸变为18英寸，与此同时，相关的规定也随之出台。

第一条与车队在车库中使用轮胎毯加热轮胎相关，以前前轮被允许加热到100℃，但从2022年开始只被允许加热到70℃，同时后轮也由原来的80℃限制降为70℃。

这样的结果是，车手以及倍耐力需要采用不同的方法或不同的轮胎配方来应对。这是F1可持续计划的一部分，更少的加热意味着更少的碳排放。同时胎压也将会降低，18英寸轮胎更小的侧壁会使轮胎更稳固。