据央视新闻报道，东航MU5735客机的两部黑匣子中的一部已经找到。

但外观受损严重，存储单元也存在一定程度的破坏，初步判断是驾驶舱语音记录器。

黑匣子受损严重是否影响正确读取数据？

黑匣子虽然十分坚固，但是并不意味着一定不会损坏，这取决于飞机失事时的撞击和爆炸程度。

在抗火烧方面，我们都知道黑匣子可以在一小时内，抗住1100摄氏度的高温。

在抗撞击方面，黑匣子可以在6.5毫秒内抗住3400G的瞬间冲击。

这是什么概念？3400G的瞬间冲击相当于以750公里／小时的时速撞击混凝土墙，在如此大的动能冲击下，依旧可以坚持6.5毫秒。

两部黑匣子分别是飞行数据记录器（FDR）和语音记录器（CVR）。

黑匣子一般都有三层不同材质的包裹层！

最外面一层是不锈钢高温绝缘材料，厚度大概有0.64厘米。不同的黑匣子最外层使用的材料是不同的，基本上不是钛合金就是不锈钢。

如果黑匣子最外层遭到破坏，还有中间一层保护。

中间层一般是特制二氧化硅材料，厚度有2.54厘米。二氧化硅也是沙子的重要组成成分，十分耐高温，可以抵御1100摄氏度的高温度。在最外层遭到破坏后，火势往往会引到黑匣子的内层，所以中间层用二氧化硅作为隔离高温的屏障是十分适合的。

但是要知道，大型航天器一般用的是航空煤油，其爆炸产生的温度可以达到1700摄氏度。

所以一旦黑匣子处于航空煤油爆炸中心位置，那第二层的二氧化硅材质就很难抵抗住1700℃的高温。

所以还有最里面一层保护，最里面一层是在存储卡周围的一层薄铝，这层铝可以起到防水防火的作用。

事实上，找到黑匣子后，并不能立马读出数据！

黑匣子找到后，需要先带到实验室，这里有专门的设备用于读数。

在读数之前，技术人员需要先将黑匣子上的保护材料剥离掉，然后得小心翼翼地清洁，以防数据意外丢失。

黑匣子记录的数据并不是图像或者文字，而是一串原始的代码，这些代码需要专用的设备解码后才能形成有用的信息。

调查人员甚至得动用“光谱分析”检查其中的信息，这样就可以辨别出飞机失事时瞬间的爆炸声，才可以大概预计爆炸的威力。

黑匣子在哪种损坏程度下才不影响正常读数？

其实不用过多担心，在过去以往的空难中，绝大部分黑匣子的外形即便被损坏，内部的数据都是正常的。只有极少数情况下，黑匣子由于受损严重才无法读数。

在空难中，反而会出现只能找到一个黑匣子的情况，但是这种情况一般出现在海面上！陆地上的黑匣子几乎都能找到！

黑匣子具有二次读数能力

最早一代的黑匣子是磁带，存储信息不稳定，现在的黑匣子都是类似固态硬盘的固态存储板（CSMU），并且巧妙的设计成堆叠阵列。

这种堆叠阵列不但可以减少内存板在撞击时的移动，而且新增了一项二次读数的功能！

在极少数情况下，黑匣子被损坏后会导致无法读数，但是还有最后一个杀手锏，那就是二次读数能力。

黑匣子在设计之初都会有火烧测试。

在测试中，研究人员用高温火枪将黑匣子内存板接口的电缆烧掉后，导致无法读数。然后将电路板冷却，再拆除内存模板。然后重新堆叠内存板，将其连接到新的电路板中，这样就可以实现二次读数。在学术上，黑匣子的二次读数叫作数据预加载功能！

退一万步讲，即便是一个黑匣子的预加载功能也损坏了，黑匣子还有一个。在概率上来看，几乎不可能出现两个黑匣子全都彻底损坏的情况，在历史上也没有发生过这样的事。