主驾驶破解版(零跑C01：目前70分以上，最便宜的纯电车)

看过了这辆零跑C01的防撞梁及底盘情况，那内饰如何呢，今天就来聊一聊。

车门结构

锻造铰链

这辆车采用轿跑常用的无框式车门。

车门铰链是欧系常见的锻造件。

隔音棉

大面积

车门采用目前主流的半封闭形式，只留有一个检修口，使用发泡海绵进行密封，因此在车门能看到辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。

主驾驶车窗升降控制的插头居然不是一个，而是分开的两个插头，而且还没有“防呆”设计，随便插哪个都能插上，也没有指示标签，所以前后车窗控制很容易插反。现代汽车工业中，“防呆”设计是必须的，错误的插头根本就插不进去，而这辆零跑C01居然可以随意插。

这辆车在表面上还是比较下功夫的，比如在锁块附近安装了隔音棉，用来提升门把手的开启质感。

侧防撞梁

W形

前车门侧防撞梁是双层结构，两个W形防撞梁焊接在一起，后门则只有一根W形侧防撞梁。

前后门内各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

后排靠背钢板是有的，不过有些生锈。

后排副驾驶一侧的座椅不能放倒，是因为内部有一个电机，可以电动调节座椅的前后移动。

后排头枕

有头枕

后排头枕齐全，没有缺失。

地板

包裹严密，原生地板

大线包裹比较不错，使用的是布基材料，而且包裹严密。

地板填充材料是原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.102毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.075毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.11毫克每立方米。

总结

敌不过哗哗降价！

这辆零跑C01在硬件方面是比较猛的，大量使用了铝合金材质，前后铝合金防撞梁，铝合金前副车架，铝合金前双叉臂以及后五连杆悬架，要知道现在一些同级别车型，还在用“三根钢管”悬架呢。

但由于造车历史短，缺乏经验，在软件和一些细节层面存在不少缺憾。比如，盲区影像画面没有做镜像处理；车头左侧容易被撞的塑料刹车真空罐；廉价爱坏的碳刷电子扇电机；转向机插头成为底盘最低点，容易受损；车窗控制插头没有“防呆”设计……

希望厂商能对这些问题进行改进，孔夫子曾说过，“君子不重则不威，学则不固；主忠信，无友不如己者，过则勿惮改。”

近期零跑C01进行了一次官方降价，最低配只有不到15万的价格。已经是目前市场上最便宜的中大型纯电轿车之一，也是目前我们积分榜上“70分以上”售价最便宜的车型。虽然有那么多设计上的不足，但只要价格合适，什么都不是问题。不过，降价之后还能保持这样高品质吗？用料还能这么猛吗？等之后我们再拆一辆。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款零跑C01内饰评分