niu电动车(小牛电动，不再“牛”了？)

小牛电动一出场就闪光四射，然而迎来高光时刻后，小牛电动的故事却愈发平淡...

在传统两轮电动车品牌的激烈竞争中，小牛电动（NIU.O）曾经以高端创新脱颖而出，甚至开辟出高端电动车这一赛道，一时间风头无两；

但近年来，陷入增长困境的小牛，已远离高光时刻。

今年第二季度，小牛电动营收8.28亿元，同比下降12.4%；净利润1440万元，同比下降84%。自此，该公司单季净利润，已连续三个季度同比下滑。

不仅如此，小牛电动第三季度销量大幅下滑，公司另一位灵魂人物还辞任高管。

曾备受年轻人追捧的小牛电动车，光芒逐渐黯淡。

不过，东方不亮西方亮！在小牛电动自行车陷入低谷的时候，其创始人李一男入局新能源汽车创业却引发广泛关注！

尤其是李想那句“远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”的评论，不知道被转到了多少车友群里。

只是，仿佛两轮驱动四轮的故事，大家都并不看好；

目前来说，小牛电动也好，自游家也罢，可能都把对方当做“救命稻草”来抓了吧？

壹

小牛电动一直是国内电动自行车界明星般的存在，提起小牛，除了贵还有“时尚、好用”的标签！

中国第一辆能量产的两轮电动自行车诞生于1983年，那是上海自行车二厂研制的永久牌DX－130电动自行车，150w柱式电机、24v轿车用普通铅酸蓄电池...在人们的质疑声中，这款车7年间卖了4.5万辆，其中出口805辆。

31年后，电动自行车已满大街跑的时候，中国两轮电动车史上也发生了一件前瞻甚至革命性的变化，小牛电动成立了，还扬言要制造智能锂电的智能电动车。

一年后，在嘲笑声中度过的小牛，却在为期15天的小牛N1电动车众筹中，吸引到超过11万人参与，筹集到了超7200万元资金，创下国内众筹纪录，同时在电动两轮车这个传统行业，小牛一举成名。

同年，小牛电动首款智能锂电电动车小牛电动NQi问世，车身外观设计简约时尚，电池寿命又长，还能电子查看车辆自身的电池、续航等信息，满满的科技感让大家眼前一亮；

彼时小牛的产品售价并不便宜，不过小牛N1s甚至可与苹果手机相提并论，成为一种时尚标志。自此，时尚、潮流等标签就被贴到了这个两轮电动车新贵身上。

除了产品本身与其他电动车品牌有差异化外，吃到了政策红利的小牛前期高速增长，年销量从2018年的30多万辆增至2021年的103.79万辆。

2021年，小牛电动营收达37亿元，同比增长51.6%。伴随着收入的增长，小牛电动的线下门店也从2018年底的760家增加到了2021年底的3108家，平均每天新开超过两家店。

贰

小牛电动2018年赴美上市后，经历政策调整下的阵痛、疫情时的焦虑，眼下公司终于进入到加速前进的阶段，但又面临成本上涨、供应链紧张的压力。

3月21日，小牛电动发布公告称，受上游锂电等原材料（价格）大幅上涨，小牛电动将于2022年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200-1000元不等，具体以届时发布为准。

小牛电动和很多汽车企业一样，在原材料上涨和供应链紧张的背景下，正处于“增收不增利”的状态。

2021年全年小牛净利润增长33.8%，增速不及营收增速，在2021年四季度，净利润下滑18.1%。究其原因，一是原材料价格上涨，二是低价位车型的推出。

产品不再遵循“极致性价比”，或许是开创高端电动车赛道的小牛销量下滑，不可忽视的原因之一。

据2022年第二季度销量数据，小牛电动共售出20.89万辆电动车，同比下降17.4%。在小牛“大本营”中国市场，小牛电动实现销售18.03万辆，较去年同期下降26.7%。

销量大幅度下滑，导致其业绩下降严重，二季度时小牛电动单季净利润，已连续三个季度同比下滑。

10月7日，小牛电动公布了2022年第三季度的销量报告。数据显示，该公司Q3的销量为320798辆，同比下降19.2%。其中，中国市场的销量为263189辆，较2021年同期下降32.9%。

小牛电动表示，锂电池成本高企等因素导致了第三季度国内市场的销量出现下降。

叁

而业界龙头之一的爱玛科技在前三季度实现净利润约13.76亿元，同比增长138%。

疫情在给公共交通带来不便的同时，也刺激了个人出行需求，电动两轮车是受益行业之一，业界龙头雅迪的股价在近三年涨幅超过6倍。

反观曾经的行业“明星”小牛，却在2022年陷入困顿！

小牛电动于近期调低了2022年全年销量目标至100万-120万辆，这一数字相比2021年年末的公司预测值，下降了50万辆。

受此影响，小牛电动的股价，9月盘中价格下跌至4.5美元，后于10月14日更跌至3.15美元，创下了上市后新低，股价近一年跌幅已经逼近90%。

雪上加霜的是，小牛的“灵魂人物”胡依林在近日辞职，自10月7日起不再担任小牛研发副总裁，只留任董事，并担任公司顾问。

不得不感慨，小牛电动越跑越慢了。

巧合的是，小牛电动不再“牛”了，可小牛电动的创始人李一男却在四轮车市场引起轰动！

李一男被称为天才少年：15岁考入原华中理工大学（现为华中科技大学）少年班，26岁成为华为公司副总裁，38岁出任百度CTO，李彦宏当时并不吝惜自己的赞美，“世界能做百度CTO的不超过三人，李一男就是其中一位”。

在当下的市场环境下，市场公认最大的风口之一莫过于新能源造车了。

可以毫不夸张地说，在这个赛道上，任何企业只要能够抓住这个风口并从中脱颖而出，未来一定能逆天改命，铸就一家伟大的公司。

也正是看中了这个巨大的风口，无数玩家们挤破了脑门涌入了造车行业，其中不乏也有很多“跨界者”。

肆

尽管李一男早已辞去小牛电动CEO职位，但他入局新能源汽车后，却与小牛电动还有着紧密的联系。

早在2018年底，NIUTRON（自游家）造车项目就已成功立项，品牌总部位于北京，研发中心设在了上海，公司研发团队已经超过1000人，首款车型将是SUV，预计将在2022年上市。

如今，在历时四年后，这款由小牛电动车创始人李一男创立的新能源汽车新品牌自游家汽车也终于露出了自己的庐山真面目。

可惜，30万左右中大型SUV这个领域，正是造车新势力的主流竞争区域，对手们没有一个实力弱的。

作为后来者，自游家NV能否在激烈的竞争中逆势冲出还要打上一个大大的问号。

反观李一男一手打造的小牛电动车和自游家NV目前都处于相对比较尴尬的位置，简单来说就是“高不成低不就”。

追不上雅迪和爱玛的小牛电动跑慢了，在新能源汽车如火如荼的时候，四轮自游家跑晚了！

参考资料：

《小牛电动斗胆涨价》，中国企业家杂志

《小牛电动车，为何追不上雅迪和爱玛？》，市界

《是什么吞噬了小牛电动的业绩？》，阿尔法工场研究院

《中国两轮电动车发展史里，小牛电动如何赢得一席之地？》，南早网

《新势力＝新炮灰？小牛电动的成功能延续到4轮车上吗？》，电动车公社