坐出租车(出租车应该是什么样)

几天前，我在天津乘坐出租车时与司机师傅攀谈起来。这位司机师傅在天津从事出租车行业好多年了，可以说是见证了天津出租车行业的演变过程。

天津的出租车和出租车牌都是司机自己的，他们纷纷挂靠在出租车公司而已。但是，出租车公司会建议司机选择什么样的车辆，一般都是本地生产的车型。天津早期的出租车是黄大发（大家俗称的面的），后面由于尾气排放不达标等原因被强制的报废了。天津微型的轿车夏利接替了大发，当时的夏利基本上都有冷暖空调了，乘坐舒适性有了提高。10年前，天津的出租车就开始使用 1.6L排量的丰田花冠了，其中大部分的出租车还使用天然气做燃料。燃油经济性和舒适性均有提高。

在2010年的时候，天津有的出租车是两位司机黑白开，一个月下来多的时候能跑1.5万公里。有些出租车一年下来就跑了20万公里。那时候的出租车司机要是一个月不休息，可以赚一万元的收入。当时的出租车是八年报废，有的出租车在报废时行驶里程超过100万公里，但是车况依然良好。

早在几年前，天津的丰田花冠就停产了。现在的出租车一般采用桑塔纳和捷达的居多。毕竟司机每天和车相处的时间长，他们对于出租车的性能了解得最多。司机师傅说，天津的出租车就数丰田的花冠故障率低，经济性好。

我问师傅，为什么天津没有新能源的纯电车型做出租车运营。司机师傅说，出租车每天的行驶路线不固定，主要是为了跑活，目前还是传统车最实用。

我去过中国大大小小的城市，大部分的出租车还是以德国大众的车型居多，因为车型便宜，经济性好，故障率低。试想一下，如果出租车经常坏在路上，对乘客和出租车司机的损失都不小。我之前在浙江嘉兴乘坐出租车去上海浦东国际机场，单程的行程就是200公里。

我们的出租车还是以合资品牌居多，主要考虑的就是车辆的稳定性和耐用性，然后是经济性。这些年，我们的自主品牌销量越来越多，但是我们很少看见有自主品牌的出租车运营。我们自主品牌的车型往往在车辆的安全性和舒适性均有提高，但是在车辆品质的本质上还是需要提高的。

衷心希望，我们能尽快地见到越来越多的自主品牌车型在公共交通服务业出现。