汽车制冷液(汽车中的三种空调液)
大家好!我是 L 。今天,我非常荣幸能够为大家详细介绍一下在汽车中常用的三种空调液。这三种空调液在汽车空调系统的正常运行中发挥着至关重要的作用,而在对它们进行更换时,更是需要我们给予高度的关注和谨慎对待。
首先,让我们一同来探究一下空调液究竟是什么。空调液,俗称为汽车冷媒,亦被称作汽车空调制冷剂,乃是空调中的“雪种”。汽车空调制冷剂于制冷进程中,主要仰仗空调压缩机从蒸发器内汲取制冷剂并予以加压,对制冷剂的温度加以改变,使其转变成高温高压汽态的制冷剂,抑或通过减压将制冷剂转变为低温低压液态的制冷剂。制冷剂主要凭借蒸发器与外部温度来实现升温和降温,而后经由鼓风机输送至车厢内部,从而达成一个完备的空调循环系统。

第一种是 R134a 制冷剂(四氟乙烷),其具备优良的制冷成效与环保特性,在现代汽车的空调系统中得以广泛运用。当下,中国大多数电动汽车的零部件设计、生产、售后以及维护,大多依据 R134a 制冷剂的物理性能来规划。然而,它于低温环境下的制热效果欠佳,通常仍需 PTC 辅热;与此同时,R134a 的温室效应潜能值(GWP)竟高达 1430,使用它会加剧温室效应,对环境并非友善之举。加之,欧盟、美国分别决定自 2017 年、2020 年起,不再准许采用该制冷剂的车辆进行销售,欧盟规定未来所使用的制冷剂 GWP 必须小于 150。故而,R134a 制冷剂势必会退出历史的舞台。【R134a:25000 元/吨;R134a 热泵热管理系统 6860 元/套】
第二种是 R1234yf 制冷剂(四氟丙烯),此为新型冷媒,GWP 仅为 11,颇为环保,当下已在欧美国家得到普遍应用。不过,其存在专利壁垒,且冬季性能欠佳。R1234yf 与 R134a 有着诸多相似的参数,能够直接将 R1234yf 灌注至原空调系统中运行,从而降低了研发制造成本。然而,R1234yf 被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断,致使短期内实现普及存在阻碍。并且,R1234yf 的冬季性能较差,在 5 度以下时,R1234yf 的制热效果有限,所以 R1234yf 并非最佳的技术路线。【专利壁垒、冬季性能差,不环保,R1234yf:70000 元/吨】
最后一种是 R744 制冷剂(二氧化碳)。R744(二氧化碳)本身乃是自然气体,无毒无害,易于获取,且成本甚低(600 元/吨);GWP 为 1 ,安全等级为 A1,契合环保之需求;在制冷方面,其单位制冷量约为 R1234yf 型制冷剂的 9 倍,在制热方面,即便于 20℃下运行,COP 亦能达到 2.2,显著高于 R134a 。然而,因二氧化碳沸点较低,制冷系统工作时需要较高压力,其热泵空调与当前的系统并不兼容,需要针对系统进行耐高压设计,从而增添了新的研发制造成本。但受其极低的成本以及环保特性的驱动,CO2 热泵路线有望成为主流之选。当下,相关企业已然开始布局该产品,且部分车型已经实现搭载。(CO2:600 元/吨;CO2 热泵热管理系统 9600 元/套)

当我们需要对汽车空调液予以更换之际,存在诸多要点务必要加以留意。譬如,必须确保选取与汽车空调系统相适配的准确型号的空调液,不然很可能致使制冷效果不尽人意,乃至损坏空调系统。并且,在更换过程中的操作一定要规范,需要由专业的技术人员运用专业的设备来施行。倘若操作失当,不但会对空调的正常运转造成影响,还有可能给车辆的整体性能带来负面效应。总之,汽车中常用的这三种空调液均各具特性,在进行更换之时务必谨小慎微,以确保汽车空调系统的稳定运行以及车辆的正常使用。
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