汽车销售做了2个月辞职(离职潮爆发,上任7个月走人,换人背锅成了车企自救良药?)
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2024年开春,造车新势力高层出现了大幅度的波动,无论是小鹏还是零跑,几乎都出现了不同程度的离职潮。核心人物的变动对一家车企的发展走向影响至深,那么近期都有哪些车企高管换血了?
零跑两位核心人物离职
据报道,零跑董事长助理曾林堂已在去年12月离开零跑汽车。资料显示,曾林堂在汽车行业从业30年,曾在丰田皇冠任职销售部总经理,丰田(中国)雷克萨斯担任副总经理。2023年5月低调入职零跑,担任董事长助理,负责汽车营销、品牌搭建等业务。
从入职零跑到离职零跑,曾林堂担任董事长助理仅7个月的时间。

曾林堂
巧合的是,在1月份,零跑汽车联合创始人、总裁吴保军也被传出离职。作为资深的汽车人,吴保军先后在标致、丰田等车企任职。2020年6月,吴保军以联合创始人的身份加入零跑,担任总裁,负责零跑汽车业务发展等工作。

吴保军
此前,吴保军在社交平台上表示,劳动合同已于2024年1月8日到期终止,经董事会决议,公司不再续聘。

一个多月的时间,核心高管相继离职,这或许与零跑汽车销量不佳有关。2023年,零跑销量14.41万辆,同比增长29.9%,不过这离20万辆的目标仍相去甚远。另据财报数据显示,2019-2022年,零跑亏损分别达到7.3亿元、8.69亿元、28.68亿元、51.09亿元。
四年累计亏损95.76亿元。按照此形势,零跑实现盈利的可能非常渺茫。在这种背景下,吴宝军、曾林堂相继离任,零跑的自身困境也亟需新的继任者带领突破。
小鹏智驾人员流失
1月份,同为新势力的小鹏汽车高层也出现变动。据报道,原美国团队视觉感知负责人王弢近期已离职,公司已证实在系统记录中查无此人。

王弢
资料显示,王弢于2019年加入小鹏,历任大感知团队总管,去年5月调至小鹏旗下的鹏行智能,担任创新战略职务,向鹏行智能CEO刘旸汇报。转岗不到一年,就传出王弢离职的消息。
事实上,这并不是小鹏自动驾驶核心团队首次发生人员变动,去年8月小鹏智驾“灵魂人物”吴新宙离开小鹏,加盟英伟达。随着吴新宙、王弢的离开,可以明确,小鹏智驾团队核心人员不断流失。

吴新宙
有传闻称,王凤英加入小鹏后,推行降本增效策略,智驾团队不仅要严控研发预算,北美的招人名额也受到限制。
总而言之,人事变动无疑会对小鹏汽车的自动驾驶项目带来一定的影响。然而,小鹏汽车如何重新构建自动驾驶核心团队,保持小鹏市场的优势和定位,将会是一个关键挑战。
交付压力太大,奇瑞高层离职
据报道,1月31日,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文离职。资料显示,韩必文此前分管奇瑞汽车生产制造业务,升任奇瑞公司副总后便直接和华为对接智选车事宜。
关于离职原因,有消息称是因为智界S7交付延迟,韩必文承受巨大压力,引咎辞职。对此,奇瑞回应表示双方合作顺利,奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作,并将继续深化合作。

虽然奇瑞澄清了韩必文离职与智界S7延期交付并无关联,但智界S7产能缓慢已是不争的事实。51君了解到,智界S7的生产工厂是2023年底刚刚投入运作的奇瑞智能网联超级二工厂,像奇瑞风云A8、iCar 03、星纪元ES、ET等车型都在这个工厂生产。
多车型在同一工厂生产,可想而知外姓的智界在资源分配上必然会少一大截。不仅如此,智界S7采用华为自研芯片,然而华为正处于芯片供应艰难期。种种因素之下导致智界S7交付困难。

韩必文
从高管的主动离职,到智界S7陷入交付难的困境,这其中也暴露出华为与车企之间的合作,并不是那么的顺利。基于大批未交付的订单和市场舆论压力,也亟需华为和奇瑞解决。
合创高层大清洗
不止是零跑、小鹏、奇瑞,近期合创内部高层也发生了大变动。据爆料,在某求职软件上,一位认证为“合创汽车科技有限公司员工”表示,去年4月入职成为联席总裁的杜兰在10月已经离职。

在这位员工的爆料中,还提及合创最近对高层进行大清洗。出任营销总监、销售副总经理、销售副总裁的管理层在去年年底也接连离职。

关于高管离职的消息,合创官方尚未公开回应。业界认为合创这次高层大清洗可能与合创V09销量不佳有关。
公开数据显示,合创V09去年10月份上市,10-12月销量为971辆。虽然官方宣传合创V09在去年12月进入纯电MPV销量前三,但与前两名仍存在较大的差距。

不仅如此,该车型在发布会上宣传了800V高压快充技术,但充电环节出现了问题,引发了公众对其技术的质疑。发布会上展示车辆超充补能能力时,出现充电期间镜头切换、充电结束后续航增加但时间对不上的情况。
后来合创又自发了一个超充实测视频消除质疑声。即便如此,后续合创V09的销量也未能达到预期。

从合创员工爆料的消息来看,合创高层换人的速度非常之迅速,几乎没有一位高管任职满一年。经历了频繁高管换血的合创,可以说回到了初始配置。去年合创全年销量也仅为1.89万辆,如此表现合创在市场中还有优势吗?
对于任何一家造车新势力来说,高层的变动往往意味着策略的大调整。从上述几家车企高层离职原因来看,或不满合作模式,或为销量不佳背锅,其中的调整对个人和车企来说并不算坏事。但从根本上来看,动荡往往都不是解决问题的良方。车企还得从自身原因出发,及时调整战略,开辟新的道路。
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