汽车销售商标(“跪着做人”的上汽集团申请“尚界”商标)

企查查App显示，日前，上海汽车集团股份有限公司（600104，以下简称“上汽集团”）申请注册多枚“上汽尚界”“尚界”商标，国际分类为燃料油脂、运输贮藏、机械设备等，当前商标状态均为等待实质审查。

而“界”字系列是华为鸿蒙智行与传统车企合作的标志性商标，如问界、智界、尊界、享界等。华为亦曾在2023年11月申请过“尚界”商标，其中一枚分类正是12类“运输工具”，商品和服务内容包括了自动驾驶汽车、汽车等。初审公告日期为2024年11月06日，目前商标状态为初审公告，尚未注册成功。

华为手中的另一枚“尚界”商标则已于2024年12月07日公告注册完成，商品和服务内容为计算机、汽车导航装置、运载工具用自动转向装置、电动汽车电池等相关内容。

显然，虽然同为汽车相关类别商标，但华为的两枚“尚界”商标较上汽集团卡位更为精准，一如两者当下对电动车智能化下半场布局的判断和布局。

在汽车行业由“电动化”上半场驶入“智能化”下半场后，主流传统车企与华为合作已经相当普遍。华为与多家车企成功组建鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，并与合作车企推出问界、智界、享界和尊界四大品牌。其中，问界由华为与赛力斯（601127）合作；智界由华为与奇瑞汽车合作；享界由华为与北京汽车（01958）合作；尊界则由华为与江淮汽车（600418）合作。

但上汽集团对与华为等的合作一向颇为谨慎。

2021年，上汽集团时任董事长陈虹提出“灵魂说”，表明车企在智能化转型进程中必须掌控核心技术，这也凸显出上汽在电动化、智能化转型进程中的态度。

2024年7月，陈虹到龄退休，标志着2014年以陈虹接任上汽集团董事长开启的“陈虹时代”结束。在陈的带领下，上汽集团在整车销售方面延续了此前的优势，连续18年稳坐国内销量冠军宝座，2018年更是在车市寒冬中逆势取得705万辆的惊人成绩；随后的6年，上汽集团每况愈下，2023年销量下滑至501万辆。2024年，戴了18年的销量“王冠”更被比亚迪收入囊中。

另一方面，随着新能源车的价格“内卷”，传统车企利润也不断被侵蚀。具体到上汽集团，尽管营收从2014年的6300亿元增长至2023年的7405亿元，增幅达21%；净利润却从273亿元下滑至106亿元，降幅高达57%。

而随着王晓秋当选上汽集团董事长、贾健旭出任总裁，上汽集团与华为的合作传闻不胫而出，也被认为是前者不得不面对低迷销量、利润大幅下滑向后者做出的现实选择。

2025年1月24日，上汽集团公告称，预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，与2023年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。预计2024年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-41亿元到-60亿元，与2023年同期相比，将减少141亿元到160亿元，同比减少141%到160%。

面对困境，有媒体传闻称，上汽集团已经多次和华为深度沟通洽谈合作，将在上汽自身产业链优势的基础上，与华为达成与其他车企都不同的合作模式。这与广汽集团（601238）与华为合作的传闻高度一致。

事实上，广汽集团与上汽集团当下面临的境遇甚为相似。广汽集团也刚刚经历了前任董事长曾庆洪的到龄退休。

上任3个月，贾健旭曾在上汽集团2024年中干部大会上表示：“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事，只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”

而在理想汽车（02015）2024年11月底率先全量推送“车位到车位”后，小鹏汽车（09868）亦将L3智驾技术率先应用至MONA M03等15万元以下车型，智驾的卡位和争夺战正全面铺开。刚刚经历过换帅的上汽集团准备好迎接更猛烈的暴风雨了吗？