汽车有红色(原来“红屁股”坦克竟然内有乾坤？长城汽车泛越野技术大揭秘)

在汽车技术不断革新的浪潮中，长城汽车推出的 Hi4-Z 技术引起了广泛关注。这一技术专为泛越野领域打造，凭借独特的架构和创新设计，为用户带来了前所未有的驾驶体验，同时也在技术层面实现了多项突破。

长城汽车根据产品线和未来规划，将车辆分为城市 SUV、泛越野、强越野和超强越野四个等级。Hi4-Z 定位于泛越野领域，低于传统机械式四驱 Hi4-T。

在新能源汽车发展的大背景下，长城汽车深知不同用户场景的需求差异，城市 SUV 四驱主要提升行驶稳定性，而泛越野车型需要在具备一定越野能力的同时，兼顾日常使用的经济性和舒适性。Hi4-Z 的出现正是为了填补这一市场空白，满足那些既追求越野乐趣，又注重车辆综合性能的用户需求。

Hi4-Z 的动力系统由 2.0T/3.0T 发动机、前 215kW 后 240kW 双电机以及 3 挡 DHT 纵置变速器构成。这种组合为车辆提供了强劲的动力输出，无论是在城市道路还是越野路况下，都能展现出色的性能。例如，在需要快速超车或攀爬陡坡时，发动机与双电机协同工作，能够瞬间爆发出强大的扭矩。

全球首款最短的纵置 3 挡 DHT 变速器是一大技术亮点。该变速器集成了多项创新设计专利，能够根据不同的驾驶工况，智能切换挡位，实现无级变速功能，有效提高了动力传输效率。

配备高达 59.05kW・h 的大容量电池，纯电续航里程可达 201km 以上。这一续航能力足以满足用户一周的城市日常代步需求，大大降低了用户对燃油的依赖。

工作原理

发动机后方集成了电机（P2 位置）的行星齿轮功率分流器，动力首先经过这里进行分流和调节。然后通过 3 速的平行轴变速箱传输，根据不同挡位需求，将合适的动力传递到前轮。

电池放置在大梁中间，后轮电机有 2 个挡位，电机的 1 挡具备 20 倍的扭矩放大能力。在四驱模式下，电池为前后桥电机供电，实现解耦式四驱，前后桥都能获得强大的扭矩输出，提高车辆的通过性。

城市高电量工况：此时发动机完全不介入工作，P2 电机单独驱动车辆。动力经行星齿轮功率分流器和 3 挡变速箱直接传输到前轮，后桥电机处于断开状态，车辆以纯电模式安静、高效地行驶在城市道路上。

高电量强制四驱越野模式：当需要更强的越野性能时，后轮电机接通，电池为前后桥电机供电，车辆进入四驱状态。前后桥电机协同工作，提供充足的动力和扭矩，应对复杂的越野路况。

电池亏电城市工况行驶：发动机启动，输出功率进入行星齿轮功率分流器。电控系统根据车辆行驶所需功率实时调节 P2 电机的发电量，确保发动机扭矩输出在最佳区间。3 挡变速箱对发动机转速进行调控，使发动机尽可能在高效区间工作。若功率需求少，多余能量还能为电池充电。在急加速时，发动机可同时驱动车辆加速和发电，配合电池剩余电量，实现有力的高速再加速。

低速亏电越野工况：前后变速箱均切换到 1 挡，实现 20 倍扭矩放大，降低轮胎转速，增强车辆的攀爬能力。此时发动机也能参与驱动车轮，为越野提供额外保障，这是 Hi4-Z 相对于其他解耦式电四驱车型的优势所在。

技术优势

通过功率分流和 3 挡变速箱的协同工作，Hi4-Z 能够在不同速度下实现发动机驱动+发电的功能。在保证车辆动力性能的同时，有效回收能量，提高了能源利用效率。发动机能在大部分时间工作在最佳热效率区间，这不仅符合环保要求，也为用户节省了使用成本。

前后桥均具备 20 倍扭矩放大的低速四驱能力，使车辆在越野攀爬时更具优势。无论是松软沙地还是陡峭山坡，都能轻松应对，为用户带来畅快的越野体验。非承载式车身、高强度底盘结构以及先进的四驱系统，共同保证了车辆在越野过程中的可靠性和安全性。即使在极端路况下，车辆也能保持良好的稳定性和操控性。

大容量电池和快充技术解决了用户的用电焦虑。用户无需频繁充电，即可满足日常和部分越野场景的使用需求。电池包的“8+4”安全结构防护设计，从结构、材料、密封性等多方面提供保障。能够承受高能量冲击，确保电池在复杂工况下的安全性，为车辆的整体安全性能奠定了坚实基础。

总结

长城汽车 Hi4-Z 技术凭借其精准的定位、创新的架构和卓越的性能，在泛越野领域展现出强大的竞争力。它不仅解决了用户在日常通勤和越野驾驶中的诸多痛点，还在技术层面实现了多项突破，为新能源汽车技术的发展注入了新的活力。

未来，Hi4-Z 技术有望在更多车型上应用，为广大消费者带来更加优质的汽车产品和驾驶体验。